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油耗压力下市场结构将如何改变

发布时间:2019-09-13 02:30:35

  汽车销售遇寒/油耗压力下,市场结构将如何改变?

  根据乘联会发布数据,2018年7月,中国狭义乘用车批发销量同比下滑5.7%至157万辆,环比下滑14.66 %。月,乘用车销量同比增长4.2 %至1312万辆,维持了自2018年第一季度以来的颓势。产量也收到销量不景气的影响,今年7月,狭义乘用车产量为169万辆,同比下滑3.7 %。正如我们上个月所预警,市场无法抵御来自消费疲软、中美贸易紧张和极高库存带来的压力。

  需求疲软导致轿车、MPV和SUV细分市场同比出现负增长。7月份,轿车细分市场的销量同比小幅下滑至818,785辆,但月增长率仍保持在4.6%左右。SUV自今年6月份之后销量再次大幅下滑,7月交付640,526辆,同比下降了8.2%。然而,SUV仍然是许多汽车厂商的战略重点,尤其是外资品牌。

  汽车认为,汽车制造商仍将主要依靠SUV来执行他们的产品扩张计划。MPV的销量暴跌已经成为常态,同比下滑1.7%,累计下滑率已达14.3%。二胎政策和人口老龄化趋势并未对MPV产品产生巨大需求。 MPV产品的转型升级

  ,将是引领这个细分市场回归上行通道的关键点。

  油耗政策正在改变乘用车结构

  如上所述,今年的汽车市场受到消费疲软、经济和国际关系等诸多因素的影响。此外,MPV失势、SUV增幅放缓也让市场结构发生了变化。燃油经济性正在、也将会给全球,特别是中国汽车产业带来重大影响。自2016年进入燃料消耗限制的第四阶段,各家车企都致力于降低其CAFC (企业平均燃料消耗)值。此外,中国政府制定了严格的“双积分”制度,并从今年4月已经开始实施。对于所有在华销售和生产的汽车厂商来说,不仅需要尽快推出新能源和混动车型,还需要不断降低油耗来满足法规目标。

  大多数企业由于没有电动车或者很低的电动车销量,在满足短期()刚性目标上都会遇到不同程度困难。工信部于今年4月公布了2017年CAFC的最终结果。37家国内生产制造商和16家国际进口制造商未能通过油耗评估。由于来自更严格的CAFC目标和“双积分”制的压力,更多的厂家在未来两年面临处罚的风险。车企将继续使用任何可行和可操作的方法来满足要求。

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